阿斯顿马丁Rapide AMR 2019评论

　　您可能会在经销商处找到未注册的Vanquish S示例，但其生产已经完成。这些是最后的VH车。生产和一些交付已经开始，但你仍然可以订购和指定一个，你不必拥有这里拍摄的那个赛车风格的日间亮点。

　　您将获得21英寸车轮后面的碳陶瓷制动器和AMR特定的调整，转变为阿斯顿最悠闲的GT车/四门双门轿跑车/快背沙龙/家庭舱盖/称之为更加喧闹的东西。

　　你也会得到，如果你准备忽视Valkyrie（为了这些目的，我是）最后一个自然吸气的V12s，6.0升标记（实际上是5935cc）的坚强，提供了出色的工作，自从1999年推出DB7 Vantage以来，它已经在各种迭代中推出。这是第一款采用V12的Aston生产。现在你无法想象没有一个的阿斯顿系列。

　　它像什么？

　　与以往一样，V12通过安装在后部的八速自动变速箱和限滑差速器驱动后轮。

　　这些特性和长达2989毫米的轴距让Rapide成为超级轿车，甚至是一些大型GT车型中最好的固有底盘平衡之一，Rapide在这些平衡车上保持了更加灵活和灵巧的平衡。

　　Rapide的整备重量是1995公斤，看起来很多，直到你意识到宾利欧陆GT，尽管门减少了两个，重达另一个四分之一吨。

　　甚至现在，在Rapide第一次推出九年后，我认为没有更多这种重量和尺寸的车更具吸引力或更灵活，或者能够很好地隐藏它们的质量。

　　AMR对底盘的改动非常微妙。它们增加了骑行的坚固性和一些额外的身体控制。我可能比较喜欢它 - 毕竟这是一个大型轿车 - 但是自从我驾驶标准轿车以来已经有一段时间了。乘坐质量实际上还是相当不错的 - 在小涟漪上有点烦躁，但从未接近可怕的苛刻。

　　而且非常明显的是可爱的平衡。当您转弯时，转向平稳，加重，并增加重量和路面感觉。

　　 在锁之间转了三圈，它在一些大型汽车上有一半到一整圈，因为它们试图使用更尖锐的转向以使它们感觉更敏捷。不在这里。没有多动，没有主动横摇杆，空气弹簧，后转向。它就是这样 - 直率，诚实，最平稳的V12和干净的换档 - 坦率地说它更好。

　　如果竞争对手拥有Rapide的任何东西，它的内饰更宽敞，并且充满了奢华的材料和世界一流的电子系统 - 因此它们的重量。旧的阿斯顿导航和娱乐都和以前一样莫名其妙，模拟拨号从来没有像现在这样清晰，但有数字速度和手机镜像。我和那些相处得很好。

　　我应该买一个吗？

　　没有直接的Rapide替代品 - DBX将有效地成为它。我想知道，最后的VH赛车是不是一个更加迷人的双门轿跑车的喷火版本，而不是这个低调的跳动，这是多么遗憾。但Rapide是最长的阿斯顿，其中间有一个巨大的铝结构，拥有最大的骨架。所以，在某种程度上，拟合。我知道，新的黎明，但我会想念它。